Како планирати шеме утовара за различите методе испоруке за извоз камиона

Извоз камиона је углавном подељен на две методе: ролл-он/ролл офф бродски транспорт и рам контејнерски транспорт поморским транспортом. Многа спољнотрговинска предузећа и инострани купци бирају методе утовара по својој вољи приликом отпреме, али не планирају планове утовара према величини возила, количини поруџбина и карактеристикама услова рада. Планови утовара су склони проблемима као што су губитак простора за утовар, нестабилна фиксација, оштећење у транспорту, прекорачење ограничења и неуспех у резервацији. Разумно усклађивање метода испоруке и планова утовара је важан предуслов за контролу трошкова логистике, побољшање интегритета возила и обезбеђивање-испоруке на време. Прво, ролл-он/ролл офф бродови су главни начин транспорта за велики-извоз возила. Тешки камиони, лаки камиони, кипери, тегљачи и други типови возила су погодни за неоштећене услове возила и могу нормално да путују. Кључ за планирање утовара за поморски транспорт лежи у распореду целог возила и коришћењу кабинског простора. Пре утовара, потребно је равномерно проверити да је уредјај уредно у кабини како би се избегло трошење простора узроковано неуједначеним висинама. Након утовара, потребно је на стандардизован начин поставити дрвене клинове против клизања, затегнути ручну кочницу, искључити струју и поправити ограничење возила како би се спречило померање, гребање и трљање узроковано ударцима при транспорту. Предност ролл-он/ролл офф утовара је у томе што не захтева подизање или судар. Погодан је за испоруку десетина јединица у серијама и има ниске укупне логистичке трошкове. Погодан је за извоз нових возила у целини. Друго, транспорт контејнера са оквиром је погодан за мале серије пошиљки једног возила. Ултра високи и широки модификовани модели возила не могу се возити због кварова. План утовара контејнера оквира одредишне луке је потпуно другачији од ролл-он/ролл офф бродова. Неопходно је фокусирати се на подизање и поравнавање каросерије возила. Ојачајте ограничење простора. Пре утовара, потребно је заштитити изглед целог возила, обмотати ивице и углове и нанети заштитни филм на површину боје. Избегавати деформације узроковане једностраном силом на терет. Коришћењем ланаца велике снаге за дијагонално фиксирање греде шасије на више тачака, строго је забрањено везивање рамова и слабљење цевовода. За ултрависока, широка и превелика возила, неопходно је унапред измерити укупну дужину, ширину и висину возила и унапред декларисати ООГ Разумно планирање и постављање резервисаног простора у кабинету како би се смањили додатни трошкови превеликих димензија уобичајени су за многе извознике. Они имају тенденцију да погрешно разумеју процес утовара и примењују исти скуп стандарда за возила, игноришући тачке ризика различитих начина испоруке. Ролл-он/ролл офф бродови не обраћају пажњу на густину аранжмана, што резултира губитком трошкова испоруке. Неправилна фиксација кућишта оквира доводи до подрхтавања, хабања и деформације возила, што не само да повећава трошкове поправке, већ утиче и на време испоруке. Поред тога, сезонски фактори испоруке такође морају бити укључени у планирање. Током сезоне тајфуна, јаких ветрова и таласа, оптерећење оквира ормарића треба да повећа тачке ојачања и да добро уради хидроизолацију и омотавање сланим спрејом. Бродови који се котрљају/спуштају морају да изаберу бочне лежајеве у кабини како би избегли ударе ветра и таласа. Неопходно је научно планирање извозних планова утовара камиона. У комбинацији са поруџбинама, моделима серије, спецификацијама возила, статусом возила, условима логистике у одредишној луци, свеобухватном проценом, серијом Прецизно подизање ормара приоритетног оквира возила, професионално појачање да би се избегли ризици транспорта и разумно подударање метода утовара поморског терета могу максимално смањити стопу оштећења терета, уштедети укупни трошак испоруке камиона, уштедети квалитет испоруке.