Како да распоредите транспорт контејнера за возила да бисте уштедели простор у контејнеру

Камионски и инжењерски делови полу{0}}приколица паковање слободних делова морем је најчешћи логистички метод за извоз целог возила. Многе спољнотрговинске фабрике и шпедитери организују паковање насумично и несређено, што резултира недовољним капацитетом утовара једног контејнера и озбиљним отпадом простора, директно повећавајући логистичке трошкове једног возила и смањујући извозне профите. Научно планирање распореда паковања може не само да максимизира коришћење запремине контејнера за повећање броја утоварених контејнера, већ и да поправи робу и смањи ризик од потресања и судара при транспорту, смањујући ризик од оштећења у транспорту. То је важно средство за смањење трошкова и повећање ефикасности за извоз камиона. Прво, величина целог возила и лабавих делова морају бити прецизно измерени пре утовара. На основу података о унутрашњој дужини, ширини и висини контејнера, мора се формулисати наменски план постављања како би се избегло слепо оптерећење. Конвенционални лаки камиони, мала инжењерска возила и приколице, паковање лабавих делова треба да буду распоређени дијагонално на поређани начин. Алати за мале делове, резервни Уклањање мртвих углова и празних простора у контејнеру значајно побољшава искоришћеност простора. Друго, употреба подељеног паковања за одвојиве компоненте је основна техника за уштеду простора. За извозне приколице, делове инжењерских машина и друге велике предмете, заштитне ограде, потпорне ноге, мердевине, заштитне плоче, расветна тела и други одвојиви додаци могу се унапред демонтирати. Главно тело је фиксирано у центру, а разбацани мали делови се класификују и попуњавају празнине. У поређењу са директним уласком у контејнер као целину, подељени распоред може уштедети више од 30% простора у контејнеру. Многи извозни произвођачи су навикли на једноставан рад са паковањем целог возила, али то ће проузроковати велики губитак празног простора. Обим отпреме појединачних контејнера је мали, а трошкови логистике су значајно високи. Треће, вертикални простор се разумно користи. Лагани додаци се постављају у слојевима на дну контејнера. Тешко главно тело је постављено на дно како би се обезбедио стабилан центар гравитације. Тешки конструкцијски делови се постављају у Проблем празног места уз елиминисање ризика од компресије и деформације изазване мешањем тешких и лаких предмета. Четврто, уједините и уредите углове како бисте избегли нагињање и губљење простора. Возила и велики прибор треба да буду постављени што је могуће паралелније са зидом ормарића и равно како би се спречило искошење, неусклађеност и нагињање, што ће заузети додатни хоризонтални простор и смањити број робе која се може утоварити. Подесите положај у било ком тренутку током процеса утовара како бисте осигурали да сваки предмет добро пристаје без остављања празнина. Пето, стандардизујте спајање и причвршћивање како бисте помогли у уштеди простора. Разбацани прибор треба да буде централно упакован, класификован и упакован како би се избегло расути и заузимање вишка простора. Тело треба да буде причвршћено равним тракама за тело ормана како би се спречило неуредно повлачење и постављање великих ланаца, који ће заузети ефективне позиције за утовар. Многа инострана извозна предузећа обично имају погрешну представу о тешкој роби и лаком распореду, који само настоји да се уклопи и игнорише искоришћеност простора, што доводи до високих дугорочних-трошкова логистике. Разумно паковање Уместо тога, научно је уређен и фино напуњен како би се максимално искористио контејнер уз обезбеђивање безбедности транспорта и интегритета возила. Ово ефективно смањује трошкове слања појединачних возила и побољшава ефикасност транспорта целих контејнера, повећавајући конкурентност цена домаћих камиона и додатне опреме на иностраним тржиштима.