Кључне тачке за утовар контејнера приколица, рад фиксних и ојачаних темеља

Приколице и полуприколице се утоварују у контејнере за извоз, а поморски транспорт је нераван и подложан јаким ветровима и таласима. Ако није фиксиран на месту, подложан је померању каросерије, клизању гуме, трљању оквира о контејнер, деформацијама и љуштењу боје. У тешким случајевима, то такође може проузроковати оштећење контејнера, потраживања терета и одбијање купаца. Штета у транспорту коју су пријавили многи купци у иностранству није проблем квалитета производа, већ је резултат неправилног утовара и ојачања контејнера. Стандардизација причвршћивања и ојачања амбалаже приколица је кључни кључ за извоз поморске испоруке, а такође је важан детаљ за спољнотрговинске фабрике да побољшају своју репутацију и смање-услуге након продаје.
Позиционирање и поплочавање против клизања морају се добро обавити у раној фази паковања. Пре него што се приколица убаци у контејнер, унутрашњост контејнера мора бити очишћена од остатака и избочених тврдих предмета како би се спречило гребање и хабање шасије. У складу са величином приколице, поставите је у центар да бисте обезбедили равномерне празнине на левој и десној, предњој и задњој страни каросерије, избегавајте монтажу на зид и смањите јако трење изазвано тресењем транспорта из корена. Блокови од пуног дрвета или јастучићи против клизања морају бити постављени на дну пнеуматика како би се попунили празнини у гумама и спречило благо клизање, одступање и бочно померање возила. Ово је најосновнија и најефикаснија операција за спречавање померања целог возила.
Кључна тачка ојачања језгра је примена симетричне напетости на више тачака. Једноструко или једнострано везивање је строго забрањено приликом утовара извозних приколица. Метода дијагоналног симетричног фиксирања у четири тачке мора се користити за одвојено закључавање-напрегнутих положаја главне греде оквира, базе вучног клина, задњег вешања итд. Тачка везивања мора бити изабрана тако да је каросерија аутомобила уграђена-у ушице за подизање и рупе за ојачање. Забрањено је директно повући заштитну ограду, задња светла, бочне панеле и спојеве танких цеви како би се избегла деформација каросерије аутомобила и ломљење спојница током процеса затезања. Сви затезачи треба да имају уједначену и конзистентну силу, не превише затегнуту или превише лабаву на једној страни, како би спречили да се возило нагне и да буде изложено сили током транспорта.
Операције заштитне изолације су неопходне. Челично жичано уже и затезни појас не могу директно да додирују боју и ивице греде. Морају бити опремљени штитницима за углове, гумом и памучним јастуком за изолацију и заштиту како би се избегло љуштење боје, удубљења и огреботине узроковане силом затезања и трењем вибрација. Истакнуте делове каросерије, вешања, потпорних ногу, ваздушних канала и других рањивих места треба унапред умотати заштитним материјалима како би се избегла оштећења услед-удара и судара на великим удаљеностима током поморског транспорта.
За сценарије где је више возила консолидовано и додаци су мешани, потребно је независно ојачање зоне. Приколице морају бити одвојене и причвршћене од прибора, кутија за алате и резервних делова како би се спречило да се тресу и сударају једна са другом током поморског транспорта. Сва разбацана додатна опрема је упакована и фиксирана и није дозвољена да се распрши како би се избегло клизање и ударање у шасију возила. Након што је пуњење контејнера завршено, поново проверите све тачке затезања, дрвене греде и заштитне положаје да бисте потврдили да нема лабавости, зазора или суспендованог тресања. Тек након проласка инспекције контејнер може бити запечаћен и отпремљен. Стандардизоване операције појачања контејнера могу да максимизирају интегритет транспорта приколица, смање проблеме-посла продаје и побољшају искуство куповине страних купаца.