Како разликовати квалитет процеса заваривања за тешке{0}}греде камиона

За тешка-грађевинска транспортна возила као што су кипери, миксери и полуприколице, квалитет заваривања главне греде директно одређује укупну{1}}носивост, отпорност на деформације и радни век возила. То је такође најкритичнији и лако занемарљив детаљ у инспекцији купаца у иностранству. Многа возила са ниским ценама{4}}можда имају сличне конфигурације, али у стварности, процес заваривања главног снопа је груб и подложан је пуцању, ломљењу снопа, раслојавању завара и другим грешкама под великим оптерећењем и лошим условима на путу у Африци и на Блиском истоку. Научити да разликују квалитет процеса заваривања гредама је основна вештина за купце из иностранства како би избегли замке и идентификовали-произвођаче високог квалитета. Висококвалитетно заваривање снопа најпре зависи од формирања завареног шава. Редовно и високо{9}}квалитетно заваривање има уједначене и пуне заварене шавове, конзистентну ширину, деликатне и глатке шаре, без сломљених лукова, без грудвица, без виртуелног заваривања или укључивања шљаке, и свеукупно стање равне рибље љуске, са уједначенијим и стабилнијим напрезањем. Лош квалитет заваривања има неуједначене ширине и висине, са порама, рупама од песка и прсканом гвозденом шљаком. Ове врсте шавова могу изгледати као потпуно заварене, али у стварности су изнутра шупље и лако пуцају од положаја завара након великог оптерећења и тресања. Затим, погледајмо жлеб за заваривање и степен фузије. За{14}}квалитетно заваривање снопа, жлеб ће бити полиран унапред како би се осигурало да су главна греда, помоћна греда и плоча за ојачање потпуно истопљени, а слој за заваривање је чврсто везан за основни материјал без црних линија, што резултира изузетно снажном укупном крутошћу. Мале фабрике не изводе обраду жлебова за једноставно заваривање, само покривају заваривање на површини, а два слоја челика се нису стварно спојила. После дуготрајног-великог оптерећења и увртања, може доћи до раслојавања и одвајања, што доводи до потпуног губитка носивости. Трећи фокус је на детаљима ојачања кључних тачака напрезања, као што су предњи и задњи део главног снопа возила, ослонци вешања, базе вучних клинова и тачке прелома секундарних греда. Редовни процеси ће користити потпуно заваривање, ојачане троугласте плоче и ојачано омотавање углова како би се осигурали континуирани заварени шавови без тачака прекида и спречила концентрација напрезања. Процеси лошег квалитета су углавном тачкасто заваривање и заваривање са прекидима, са сечењем углова и материјала на критичним локацијама, што се не може видети у кратком року. Дуготрајни планински путеви, тешка оптерећења и неравни услови рада су склони ломовима и деформацијама. На крају, хајде да погледамо третман након заваривања. Висок{24}}производни процес високог квалитета укључује полирање шљаке заваривања, елиминисање напрезања заваривања и целокупно уклањање рђе и фарбање након заваривања. Положај завара је гладак и без рђе, а антикорозивни учинак је јачи. Груба возила без третмана за полирање имају високо заостало напрезање у завареним спојевима, склона су рђи и оксидацији и имају веома брзу стопу пуцања корозије у каснијој фази. Резиме: Добар заварени шав је гладак и пун, са добрим продором, а кључни положаји су потпуно заварени и ојачани; Лош шав за заваривање има много пора, неуредно формирање, украдено заваривање и покварено заваривање и лоше спајање. Тешки-услови рада на градилиштима у иностранству су тешки, а процес заваривања главног снопа директно одређује стопу квара возила и циклус надокнаде трошкова, што је такође основни стандард за разликовање врхунских-индустријских производа од јефтиних{32}}производа.