Разумевање разлика у избору извоза тешких камиона од Еуро 2 до Еуро 6 у једном тексту

У спољнотрговинском извозу тешких{0}}камиона, стандарди за емисију из серије Еуро су основни референтни индикатори за царињење возила и приступ, као и свакодневну контролу трошкова рада возних паркова у различитим земљама. Од Еуро 2 до Еуро 6, постоје огромне разлике у структури третмана издувних гасова возила, прилагођавању на инострана тржишта и каснијим трошковима рада и одржавања. У комбинацији са тренутним прописима главних земаља увозница у Африци, југоисточној Азији и на Блиском истоку, у потпуности смо уклонили предности и недостатке сваког стандардног камиона, чинећи га погодним за купце из иностранства да прецизно упаре одговарајуће моделе возила. Структура мотора Еуро2 и Еуро3 модела је веома једноставна, без ДПФ филтера за честице или СЦР система за снабдевање уреом. Број електронских сензора у целом возилу је мали, а може се прилагодити прекоокеанском високом сумпору и инфериорном дизелу. Праг одржавања је изузетно низак, а локалне радионице за једноставне поправке могу да заврше рутинско одржавање. Стопа кварова је нижа у сценаријима рударства и{11}}превоза песка и шљунка на велике удаљености, али су честице издувних честица возила и емисије азотних оксида високе. Тренутно су многе земље западне Африке изричито забраниле увоз нових аутомобила Еуро2, а само мали број половних-тржишта у неким регионима има мали промет. Не препоручује се коришћење редовног и великог-извоза нових аутомобила, што представља ризик од царинске заплене и немогућности да се поднесе захтев за ЦОЦ сертификацију. Тржишни промет Еуро3 модела је релативно већи, а неки купци на градилиштима на кратким удаљеностима бирају да купују, али још увек не могу да испуне улазни праг за увоз нових аутомобила у земље Западне Африке као што су Мали и Нигерија; Модел Еуро4 је тренутно најисплативији{19}}најефикаснији избор за усаглашеност са извозом у западној Африци, у складу са унифицираним увозним прописима Економске заједнице западноафричких држава (ЕЦОВАС). Обавезни минимални стандард за увоз нових аутомобила у земље као што су Мали, Нигерија и Сенегал је Еуро4, што одговара домаћем националном ИВ стандарду емисије. Возило је опремљено основном ЕГР технологијом рециркулације издувних гасова, а већина верзија не захтева резервоар за уреу нити дугорочну-куповину потрошног материјала за АдБлуе уреу. Емисије издувне прашине су знатно смањене, а званични сертификати о царињењу СОНЦАП и ЦОЦ могу се у потпуности обрадити без препрека током процеса царињења. Структура мотора такође узима у обзир издржљивост и усклађеност, савршено се прилагођава локалним условима уља у Африци. То је такође главни модел за-набавке великих размера од стране локалних предузећа за логистику грађевинског материјала и рударских предузећа, балансирајући три основне вредности поштовања царинских прописа, оперативних трошкова и практичног одржавања. потражња; Еуро5 модел је главни избор за зрела логистичка тржишта у југоисточној Азији и на Блиском истоку. Возило је стандардно опремљено ДПФ сифоном за честице, а већина модела је опремљена једноставним системом СЦР урее. У поређењу са Еуро4, индикатори емисије азотних оксида и честица су додатно смањени, што се може прилагодити актуелној политици заштите животне средине у Вијетнаму и на Блиском истоку. Ефикасност сагоревања горива је већа, а потрошња горива за-превоз на велике удаљености је мања. Међутим, возило треба редовно допуњавати уреом, а постоје прецизнији делови за накнадни{36}}третман. Када је локални квалитет уља лош, лако је изазвати блокаду ДПФ-а, а укупни трошкови одржавања су већи од Еуро4. Погоднији је за прекоморска тржишта са стабилним снабдевањем дизелом са ниским садржајем сумпора и добро-опремљеним професионалним станицама за одржавање; Као најстрожи стандард емисије за комерцијалне камионе широм света, Еуро6 мора да буде опремљен комплетним СЦР+ДПФ системом после третмана, који смањује емисије азотних оксида за више од 80% у поређењу са Еура. Може несметано да прође кроз ограничена подручја са ниским емисијама у Европи и-на дуге{45}тржишта логистике у Јужној Америци. Предности возила леже у његовој оптималној економичности горива, вишој преосталој вредности половних аутомобила и широкој покривености еколошких квалификација. Његови недостаци су такође веома уочљиви, са снажном зависношћу од ултра-дизела са ниским садржајем сумпора и квалификоване урее. Читаво коло у возилу и прецизни додаци{50}}за накнадну обраду су бројни, а удаљеним областима у Африци недостаје одговарајућа професионална опрема за одржавање, што олакшава квар система за накнадну обраду и изазива гашење возила. Јединична цена и-дугорочни трошкови рада и одржавања целог возила су такође највиши међу свим стандардима, и погодан је само за велика формална главна логистичка предузећа у Европи и југоисточној Азији за куповину. На основу сажетка искуства у избору извоза у иностранство, Еуро4 модели су пожељнији за велики{55}}извоз нових аутомобила у земље као што су Мали, Нигерија и Гана у западној Африци. Они су у складу са царинским прописима,{57}без ризика и погодни за локалне услове рада; Распоред на зрелим логистичким тржиштима у југоисточној Азији и на Блиском истоку и по потреби бирајте Еуро5 моделе; За велике{59}}крајње{60} пројекте далеког транспорта у Европи и Јужној Америци, изабран је модел Еуро6; Еуро2 и Еуро3 су погодни само за мали број половних{64}}расутих поруџбина и постоје јасни ризици усклађености са политиком у масовном извозу нових аутомобила. Не препоручујемо купцима да купују у великим количинама. Наш произвођач може да прилагоди читав низ камиона са одговарајућим стандардима емисије, укључујући вучу, самоистовар, тип резервоара и камионе с равним платформама, у складу са прописима циљне земље, локалним условима уља и окружењем за одржавање. Такође пружамо комплетне сертификате о емисији, комплетну документацију о царињењу и онлајн услуге даљинског управљања након{68}}одржавања.