Који су{0}}губици након продаје узроковани отпремом камиона без третмана за превенцију рђе

Слани спреј високе влажности унутар контејнера склон је кородирању шасије, хидрауличких и електричних компоненти тешких камиона. Многи произвођачи изостављају стандардизоване процесе за спречавање рђе у поморском теретном транспорту како би смањили трошкове, што доводи до распрострањеног рђе возила по доласку у луку, директно изазивајући вишеструке ланчане губитке након{1}}продаје и значајно нарушавајући извозне профите целог возила.
Прво, високи трошкови уклањања рђе и одржавања на локацијама у иностранству. Греде возила, осовине и суспензије које нису заштићене од рђе су прекривене мрљама од рђе, хидрауличне клипњаче и кочни цевоводи су оксидисани и пропуштају, а терминали акумулатора су кородирани и поломљени. Цене рада и прибора у иностраним сервисима далеко превазилазе оне у домаћим. Свеобухватни трошкови уклањања рђе, фарбања воска против рђе, замене кородираних уљних цеви и поправке кола за цело возило могу достићи хиљаде долара по јединици. Ако заварени спојеви рама и опруге челичне плоче кородирају и пуцају, велике структурне компоненте морају бити замењене, а цена поправке је близу 15% цене новог аутомобила. Период изградње ће бити продужен за 1-2 недеље, што ће одложити производњу на градилишту наручиоца.
Друго, постоје додатне накнаде за задржавање у луци и задржавање контејнера. Након што купац распакује контејнер и открије рђу на целом возилу, одбиће да потпише робу и затражиће од треће{1}}организације да прегледа и процени штету. Возила су дуго насукана у лучком подручју, што резултира свакодневним степенастим повећањем накнада за одмор и накнада за одмор контејнера. За један контејнер који је насукан пола месеца, настају додатни трошкови од стотина до хиљада америчких долара, које углавном преговарају и сносе извозни произвођачи, што додатно повећава губитке наруџби.
Треће, спорови око коначних одбитака за плаћање и велика потраживања. Већина спољнотрговинских уговора предвиђа испоруку нетакнутих возила, али озбиљно рђање шасије, површине боје и основних компоненти сматра се нескладом у снабдевању. Купац ће директно одбити 10% -30% коначне уплате као компензацију, па чак и поднети захтев за повраћај. Многи купци у западној Африци немају локалне поправке. Уколико степен корозије утиче на пут, биће покренути прекогранични преговори на основу ЦОЦ царињења и извештаја о испитивању. Да би одржале прекоморске канале, компаније често морају да плаћају високе накнаде, а неке поруџбине трпе директне губитке.
Четврто, одлив клијената и{0}}дугорочни губитак репутације. Инфраструктурне флоте и трговци у иностранству понављају куповине и репутацију индустрије. Када се серија камиона озбиљно нагриза током поморског транспорта, клијенти ће прекинути дугорочну-кооперацију и ширити негативне критике у кругу локалних колега. Размена информација о набавкама између рударске и инжењерске флоте је јака, а један пропуст у превенцији рђе може довести до губитка више потенцијалних великих купаца у овој области. Дугорочни губици наруџбине су много већи од накнаде за појединачну поправку.
Пето, логистички трошкови секундарног извоза и повратка/размене. Ако преговори не успеју и купац инсистира на враћању робе, биће одговоран за повратну поморски превоз и секундарно царињење. Повратни-поморски транспорт возила ће погоршати појаву рђе, а након повратка у Кину, мораће да буде заштићен од рђе и обновљен, што ће резултирати губитком секундарне продајне вредности возила. Чак и ако одлучите да пошаљете резервне делове у земљи или пошаљете техничко особље на поправке у иностранству, трошкови путовања и ваздушног транспорта делова и даље изазивају значајне додатне трошкове.