Камионски извоз Морски терет Третман за превенцију рђе како би се избегла рђа и губитак по доласку у луку

Дуга пловидба морем и велика температурна разлика у кабини афричког бродарства могу лако изазвати велико рђање оквира, шасије и хидрауличних компоненти због сланог спреја и високе влажности. Ово не само да утиче на изглед возила, већ и погоршава кварове кочница и вешања, повећавајући трошкове-одржавања на лицу места за клијенте. Овај чланак описује комплетан скуп стандардизованих процеса третмана против рђе за извоз афричких камиона, помажући стручњацима у спољној трговини да избегну ризик од корозије на мору.
Чишћење целог возила пре утовара је основа за спречавање рђе, што захтева испирање шасије, точкова и вешања под високим{0}}притиском од талога и нечистоћа. Након потпуног сушења, може се извршити анти-процес против корозије како би се избегло заптивање влаге и стварање скривене рђе унутар компоненти. Изложени метални делови су третирани слојевитом анти-корозијом, а оквир, опруге од челичне плоче, осовина и завртњи су премазани дебелим путером против рђе; Попрскајте специјални морски восак против рђе на хидрауличне клипњаче камиона за кипере и камионе пумпе да бисте изоловали ерозију од сланог спреја; Нанесите маст отпорну на рђу на мале металне тачке као што су спојеви издувних и кочионих цеви, вијци главчине точкова, итд. један по један, не остављајући мртве тачке за заштиту.
Цело возило је попрскано згуснутим воском против рђе, а шасија, греде, лукови точкова и друга подручја која се лако кородирају су попрскана са 2 до 3 слоја како би се формирао водоотпоран и заштитни филм од сланог спреја. Електрични систем је појединачно заштићен искључивањем главног напајања возила, омотавањем електрода акумулатора ВЦИ парном фазом отпорном на рђу и заптивање спојева каблова како би се спречили кратки спојеви влаге и оксидација металних терминала. Ретровизор, фарови и стакло возачеве кабине су у потпуности прекривени дебелим водоотпорним заштитним филмом како би се спречила корозија површине боје у спреју соли и бељење расветних тела.
Истовремено појачајте заштиту од влаге{0}}у току процеса паковања, равномерно ставите довољно средстава за сушење унутар контејнера и пратите влажност у кабини помоћу картице индикатора влажности; Целокупна спољашњост возила је прекривена водоотпорном заштитном фолијом-отпорном на хабање, а мекани јастук је инсталиран на месту где фиксно уже додирује каросерију возила како би се спречило хабање премаза против рђе. Приликом транспорта великих предмета на ролл он/ролл офф броду, додатни слој воска против рђе се додаје на шасију за појачање. Ерозија сланог спреја у отвореном товарном простору је јача, а стандард заштите треба да буде виши од стандарда за транспорт контејнера.
Након отпреме, постоје два детаља која се лако превиде: испуштање накупљене воде у цилиндру за складиштење гаса како би се спречило рђање унутрашњег зида цеви; Затворите празнине између гума и шасије да бисте смањили накупљање кондензоване воде у кабини. Након што возило стигне у афричку луку, купац треба да испери целу шасију чистом водом у року од 48 сати да би уклонио наслаге соли, а затим изврши једноставно одржавање депилације воском како би продужио век трајања шасије возила на дуже време.
Свеобухватан процес превенције рђе на мору може значајно смањити вероватноћу рђе камиона по доласку у луку. Произвођачи могу да обезбеде стандардизоване услуге паковања против корозије на основу транспортних рута и истовремено испоручују упутства за спречавање рђе и одржавање страним купцима, штитећи возила од фабрике до слетања и смањујући-неспорове после продаје.