Како одабрати одговарајући однос брзине за задњу осовину набавке трактора логистичке флоте

Многе прекоокеанске логистичке флоте се фокусирају само на снагу мотора и конфигурацију кабине приликом куповине трактора, често занемарујући важност односа брзине задње осовине. Мало знају да однос брзине задње осовине директно одређује способност пењања возила, почетни обртни момент, брзину вожње и потрошњу горива. Одабир погрешног односа брзине може да доведе до проблема као што су споро трчање великом-брзином, пузање тешког терета, дугорочна-велика потрошња горива и смањена посећеност возила, што директно утиче на укупан оперативни приход флоте. Прекоокеанска-логистика на велике удаљености,-гранични транспорт, планинска подручја, неравни услови на путу, огромне разлике у условима рада. Да бисте изабрали прави однос брзине задње осовине, потребно га је научно разликовати на основу стварних оперативних сценарија. Прво, обичан-стандардни транспорт велике брзине је погодан за коришћење малих брзина. Уобичајени односи брзине на задњој осовини од око 3,0 и 3,4 имају предност јер је брзина кретања мотора мања, брзина вожње је већа и цело возило је{13}}ефикасније. Ово је веома погодно за земље као што је Одабир малог односа брзине за флоту са квантитативним и брзим прометом може ефикасно смањити дугорочне-трошкове горива и побољшати ефикасност транспорта за једно путовање. Друго, у планинским областима са вишеструким нагибима и великим оптерећењем, за задњу осовину морају бити изабрани односи средње и велике брзине као што су 3,7 и 4,1 или више. Велики однос брзине може повећати обртни момент преноса, чинећи возило снажнијим стартовањем и снажнијим пењањем. Суочени са сталним дугим низбрдицама и планинским путевима са великим оптерећењем, резерва снаге возила је довољна и ефикасна у избегавању проблема слабе способности пењања и честих-брзина рада, што доводи до хабања при високим температурама и значајно побољшава сложене услове на путу. Многи купци у иностранству имају уобичајену заблуду да што је већи однос брзине, то је бољи или мањи, то је економичнији{23}}и. У ствари, различити односи брзине одговарају различитим условима рада, а не постоји универзални универзални модел. Возило са великим односом брзине има велики обртни момент, али ниску максималну брзину, што није погодно за дуготрајно-слабост нагиба, није погодно за рад у планинским пределима. Поред тога, брзина мењача такође треба да буде усклађена са односом брзине задње осовине. Мењач са више брзина са малим односом брзине може да постигне велику-брзину и економично крстарење, док велики однос брзине може да постигне велико оптерећење и јаку излазну снагу. Неправилно усклађивање радних услова може довести до губитка енергије или недовољне снаге. Приликом ажурирања возила, флота такође треба да узме у обзир дневну тежину утоварене робе, нагиб руте и раздаљину транспорта да би свеобухватно проценила стабилност и стандардно оптерећење. Дуге линије пртљажника дају приоритет малим односима брзине, сложене планинске области дају предност великим односима брзине и тачно одговарају односима брзине задње осовине како би се максимизирала снага трактора. Потрошња горива је разумнија, а стопа кварова је мања. Ово помаже иностраним логистичким флотама да постигну смањење трошкова, побољшање ефикасности и стабилност.