Анализа услова за слетање нових енергетских тешких камиона у иностранство и предности и недостатке решења за пуњење и замену

Прво, разјасните три основна суштинска услова за слетање нових енергетских тешких{0}} камиона у иностранство, који су такође основа за стабилан рад возила. Први је подршка електроенергетској инфраструктури, која захтева стабилно индустријско напајање и услове експанзије трансформатора у локалном подручју. Удаљена рударска подручја морају бити опремљена наменском опремом за напајање како би се избегло неефикасно допуњавање енергије узроковано недовољним напајањем; Други је усклађивање оперативног сценарија. Нови енергетски-тешки камиони су погоднији за сценарије рада на кратким растојањима, фиксним линијама и високо{5}}у фреквенцијама, укључујући транспорт градског отпада,-превоз на локацији у рударским областима и претовар у луку на кратке удаљености. Превоз на велике удаљености без потпорних магистралних линија је изузетно тешко слетети; Трећи је-гаранција након продаје и делова, што захтева могућност одржавања батерија и електронске контроле, обезбеђивање-дуготрајног стабилног рада возила и смањење трошкова рада и одржавања у иностранству.
1, решење за брзо пуњење једносмерном струјом: погодно за тржишта у иностранству са-добро развијеном инфраструктуром и малим-флотама
Режим брзог пуњења се ослања на-дуал гун ДЦ пуњач за пуњење енергије, што је тренутно главни избор за мале и средње- пројекте у иностранству, са нижим баријерама за слетање и широм прилагодљивошћу. Предности су веома уочљиве: ниска почетна цена инвестиције, нема потребе за изградњом наменске станице за замену батерија, потребно је само да буде опремљена фиксним стубовима за пуњење до слетања, једноставна инсталација опреме и мали отисак; Возило има снажну универзалност, једноставну укупну структуру, ниску стопу кварова и погодно је за градска градилишта и мале и средње-логистичке флоте са добро-развијеном инфраструктуром у југоисточној Азији и Африци; Висока флексибилност, возила се могу слободно слати без ограничења фиксним локацијама за замену станица, погодна за сценарије вишелинијског и разбацаног транспорта.
Недостаци овог плана су такође прилично очигледни: време допуне енергије је релативно дуго. За конвенционалне моделе батерија од 400-600кВх, потребно је 1-1,5 сати да се потпуно напуне, што ће трајати ефективно време рада; Брзо пуњење високе фреквенције ће мало утицати на радни век батерије. Под дуготрајним-високим температурама и високофреквентним условима пуњења, брзина распадања батерије је нешто бржа; Адаптација на екстремне услове рада је слаба. У окружењима са високим температурама у Африци и на Блиском истоку, снага пуњења ће аутоматски ограничити струју, додатно продужавајући време допуњавања енергије и неспособност да задовољи 24-часовне непрекидне потребе изградње.
2, решење за замену батерија: погодно за велике рударске области, велике-флоте и сценарије непрекидног рада високог интензитета{2}}
Режим замене батерија усваја дизајн електричног раздвајања возила, који може да доврши замену целе батерије возила за 5 минута, а ефикасност допуне енергије је упоредива са оном код возила на гориво. То је пожељно решење за велике пројекте у иностранству. Основна предност лежи у крајњој ефикасности, нултом губитку застоја, нема потребе за дугим чекањем на пуњење и може да постигне непрекидан рад од 24-часовног рада, савршено прилагођавајући се рудницима великих-размера у Централној Азији, инфраструктурним пројектима на Блиском истоку и сценаријима високофреквентног лучког транспорта; Истовремено усвајање режима електричног одвајања возила значајно смањује почетне трошкове куповине за купце, елиминишући потребу да сносе високе трошкове батерије. Батерија се може изнајмити засебно, значајно смањујући почетни притисак улагања; Стандардизована замена батерија је погодна за високе температуре и хладне услове рада у иностранству, уз јединствено одржавање и замену батерија, што резултира дужим животним веком целог возила.
Његова ограничења се углавном фокусирају на праг слетања: висока почетна улагања у инфраструктуру, потреба за изградњом наменских стандардизованих станица за замену батерија и виши захтеви за локацију, опрему и технологију; Стандарди за прилагођавање модела возила захтевају коришћење усаглашених модела за замену батерија, не-нестандардна возила се не могу прилагодити опреми за замену батерија; Погоднији за рад са великим-флотом, при куповини једног или малог броја возила, степен искоришћења станице за замену батерија је низак, а укупни оперативни трошкови су високи.