Зашто је приколица за истовар предњег цилиндра уља погоднија за истовар мокре глине у Африци

У већини делова Африке, кишна сезона је дуга и влажност земљишта је висока. Током изградње инфраструктуре и рударства, транспортује се велика количина влажног црвеног земљишта, глине и мешавина муља. Ова врста материјала има изузетно јак вискозитет и склона је лепљењу и савијању у контејнеру. Уобичајене приколице са средње постављеним цилиндрима за одлагање уља често се сусрећу са проблемима као што су слабо подизање, преостали истовар и блокада контејнера, што озбиљно одлаже напредак изградње. Предња приколица са цилиндром за уље, са својим јединственим структурним предностима, савршено је прилагођена условима истовара глине високе влажности у Африци и такође је главни модел куповине за прекоокеанске флоте у западној Африци и централној Азији.
Прво, предњи хидраулични цилиндар се ослања на принцип механике полуге, пружајући већи обртни момент подизања и снажнију силу подизања. Мокра глина има велику сопствену тежину и јаку адсорпциону силу. Средњи цилиндар за уље има кратак ход подизања и ограничен потисак, што га чини склоним спором подизању и заглављивању при растерећењу притиска током великог оптерећења. Предњи цилиндар за уље је уграђен на предњем крају одељка, са дужим ефективним краком силе и јаком експлозивном силом за покретање и подизање. Такође може глатко и брзо да подигне одељак пред згрудваном и збијеном мокром глином, елиминишући проблем квара при подизању тешких терета и прилагођавајући се високо{4}}операцијама високофреквентног подизања тешких терета на градилиштима.
Друго, предњи кров може постићи већи угао истовара, потпуно решавајући проблем преостале глине заглављене у одељку. У поређењу са моделом са средњим цилиндром, приколица са предњим цилиндром може достићи максимални угао истовара од око 50 степени, са већим нагибом и бржом брзином клизања каросерије. Мокро тло у кишној сезони у Африци је веома лако залепити за дно аутомобила, акумулирати и агломерирати, а велики нагиб истовара може учинити да вискозни материјали потпуно склизну у једном тренутку, без потребе за ручним чишћењем лопатом и секундарним куцањем по аутомобилу, што у великој мери штеди трошкове рада, скраћује циклус истовара и ефикасног трансфера једног возила, побољшава ефикасност.
Истовремено, структура силе предњег цилиндра уља је разумнија, погодна за сложене и оштре услове градилишта у Африци. Рударска подручја и сеоски земљани путеви су неравни и блатњави, а дуготрајан{1}}тешки транспорт лако може довести до неравномерног оптерећења приколица. Предња конструкција за подизање равномерно распоређује притисак на главну греду оквира. Током процеса подизања, стабилност каросерије аутомобила је јака и није лако изазвати проблеме као што су изобличење каросерије аутомобила, пуцање завара и деформација доње плоче. У поређењу са моделом средњег врха, има већу издржљивост и значајно смањује стопу кварова, савршено се прилагођавајући околини у иностранству где су делови оскудни, а одржавање је тешко.
Поред тога, спољашњи изглед предњег цилиндра за уље је погодан за одржавање и има ниже-трошкове након продаје. Цилиндар за уље и хидраулички цевовод су изложени и интуитивни. Када дође до малог цурења уља или хабања, може се брзо поправити и заменити без растављања одељка. Погодан је за услове лаког одржавања у Африци и смањује губитак посла узрокован застојима возила. Модел возила за извоз може бити упарен са кутијом од челика од подебљаног мангана и комплетним сетом процеса за заштиту од рђе на мору, погодним за океански транспорт и дугорочне-операције на отвореном. То је -исплативо пожељно возило за транспорт афричке глине, земљаних радова и рудника.