Потрошња горива камиона у празном ходу је велика, редослед за решавање проблема је заједнички

Многа рударска подручја у иностранству и флоте{0}}пограничног транспорта сусрећу се са проблемом ненормално високе потрошње горива у празном ходу камиона. Када возила мирују на месту за утовар и истовар, паркирање и чекање, потрошња горива наставља да расте, што доводи до огромног отпада горива током времена. Већина власника аутомобила има навику да директно замене бризгаљке за гориво, филтере и другу додатну опрему када наиђу на проблеме са потрошњом горива, што не само да не решава основни проблем, већ и повећава непотребне трошкове одржавања. У ствари, постоји фиксна логика решавања проблема за потрошњу горива у празном ходу, која следи редослед од једноставног до сложеног и екстерног решавања проблема у односу на унутрашње. Без потребе за професионалном опремом, узрок проблема се може брзо идентификовати, што га чини веома погодним за окружења одржавања у иностранству са ограниченим ресурсима и сложеним условима рада. Прво, спровођење основне истраге без трошкова је такође најчешћи узрок велике потрошње горива у празном ходу. Прва провера је да ли постоји мало цурење уља у систему горива целог возила, са фокусом на цевовод за дизел, повратну цев, базу филтера, интерфејс резервоара за гориво и друге локације. Мало цурење уља није лако приметно голим оком, али ће наставити да троши гориво и повећава потрошњу горива у празном ходу. Истовремено, проверите да ли је вентил за одзрачивање резервоара за гориво блокиран, јер лоша пропустљивост ваздуха може створити негативан притисак у резервоару за гориво, што доводи до повећаног отпора пумпања и пасивног повећања запремине убризгавања горива. Друга провера усисног система је да високи нивои прашине на градилиштима могу лако да изазову блокаде филтера за ваздух. Недовољан унос може довести до прекомерне смеше и непотпуног сагоревања, директно изазивајући потрошњу горива у празном ходу; У исто време проверите да ли постоји цурење ваздуха у цевоводу за појачање и усисном цреву. Неправилан усис ће пореметити однос уља и ваздуха, што ће довести до тога да рачунар за вожњу непрекидно долива гориво и одржава брзину у празном ходу, што резултира великом потрошњом горива. Након завршетка основне инспекције без икаквих абнормалности, други корак је истраживање отпорности електричних и механичких додатака. Одржавање клима уређаја, осветљења и електричних уређаја укључених дуже време током паркирања може довести до тога да генератор настави да ради при великим оптерећењима, приморавајући мотор да повећа брзину у празном ходу како би компензовао оптерећење и природно повећава потрошњу горива. Препоручљиво је искључити вишак електричне опреме што је више могуће током свакодневног паркирања како би се елиминисао проблем ручне потрошње горива. Поред тога, отпор кочнице је такође кључна тачка коју је лако превидети, као што је слаб повратак кочионог цилиндра,-дуготрајно трење између кочионих плочица и кочионих добоша и скривени отпор у целом возилу. У условима празног хода, мотор треба да убризга више горива да би се супротставио отпору, што доводи до нестабилног празног хода, велике потрошње горива и врућих точкова. Трећи корак је испитивање система за довод горива и убризгавања. Дуготрајна незамена филтерских елемената дизел мотора може довести до лошег снабдевања горивом, смањене атомизације и смањене ефикасности сагоревања у празном ходу; Нагомилавање угљеника, хабање и капање млазница за гориво могу да доведу до прекомерног убризгавања горива у празном ходу и недовољног сагоревања, што резултира повећаном потрошњом горива и праћено подрхтавањем у празном ходу, црним димом и другим појавама, што га чини високо{20}}тачком квара за тешка-камиона. У исто време, абнормални Цоммон Раил притисак и нестабилан притисак у уљном кругу такође могу изазвати нетачно убризгавање горива у празном ходу и ненормалну потрошњу горива. На крају, истражите неисправност сензора електронске контроле, што је основни разлог зашто су многа возила неефикасна након-дуготрајног третмана. Изобличење података са сензора температуре воде, сензора усисног притиска и сензора кисеоника може пренети нетачне сигнале радног стања рачунару, што доводи до тога да рачунар погрешно процени да ли је мотор у хладном или оптерећеном стању и да континуирано повећава убризгавање горива да би се одржао број обртаја у празном ходу, што резултира потрошњом горива чак и када је аутомобил врућ. Ова врста проблема нема очигледну механичку секвенцу проблема и може се само идентификовати. Укратко, велика потрошња горива камиона у празном ходу не захтева велике поправке на слепо. Уместо тога, приоритет треба дати провери цурења уља, блокаде ваздушног филтера, електричног оптерећења и отпора кочнице, након чега следи решавање проблема са системом за убризгавање горива и проблемима са сензорима. Пратећи редослед једноставног до сложеног решавања проблема, већина проблема са потрошњом горива у празном ходу може се брзо решити. Радећи добар посао у свакодневном основном одржавању и стандардизујући процес инспекције, иностране флоте могу ефикасно да смање потрошњу горива, смање трошкове одржавања и повећају укупан оперативни приход флоте.