Како сами проверити кочионе плочице камиона да бисте избегли превремено хабање и отпад

Кочионе плочице су најрањивије компоненте кочионих система тешких камиона, које директно одређују безбедност вожње и трошкове одржавања возила. Многа рударска подручја у иностранству и флоте{1}}пограничног транспорта обично имају проблем: кочионе плочице се прерано и ненормално троше пре него што достигну свој нормалан радни век, па чак и доживе ексцентрично хабање, горење, пуцање и ломљење. Већина возача само чека на квар кочнице или ненормалну буку кочнице пре него што замене делове, што не само да повећава цену замене високо{3}}фреквентних делова, већ представља и велике безбедносне опасности у дугим низбрдицама и тешким- условима на путу. Овладавање једноставном и професионалном методом самоинспекције кочионих плочица без алата, благовремено идентификовање проблема са абнормалним хабањем, може ефикасно спречити да се кочионе плочице раније одлажу, продужи животни век кочионог прибора и прилагоди се радним сценаријима са неколико места за поправку у иностранству и ограниченим условима одржавања. Дневна самоинспекција се углавном фокусира на визуелни преглед, који је погодан за рад након паркирања и одмора. Кључно је да проверите преосталу дебљину кочионих плочица. Дебљина фрикционог слоја нових кочионих плочица је довољна. Када се фрикциони материјал истроши на једну-трећину преостале дебљине, он припада стању упозорења за замену. Немојте наставити да возите под великим-тешким оптерећењем. Истовремено, посматрајте укупан статус истрошености кочионих плочица. Нормално хабање треба да буде равномерно и равно на површини. Ако постоји једнострано хабање, дебело и танко на једној страни, нагнуто хабање, локални жлебови, итд., То је типично абнормално ексцентрично хабање, највероватније узроковано лошим повратом кочионог цилиндра, заглављивањем вођице и неусклађеношћу кочионе папуче. Ако се не подеси на време, кочионе плочице ће се брзо истрошити и отпасти. Друго, најинтуитивнији метод самоинспекције је одређивање статуса квара кроз абнормалну буку вожње и осећај кочнице. Када возило лагано кочи, чује се оштар звук трења метала и продоран звук стругања, што указује на то да је слој трења кочионих плочица у основи истрошен и да гвоздени диск директно додирује добош кочнице; Ако постоји благи шум трења током процеса вожње чак и без нагазања на кочницу, то указује да се кочионе плочице нису у потпуности вратиле и да су дуго времена у стању полукочнице, што ће довести до тога да су кочионе плочице и даље вруће и брзо се хабају. Нормално осећање кочнице је линеарно и глатко, са равномерним кочењем. Ако је кочница мека, кочница је лагана или тешка, или предњи део аутомобила одступа, постоји велика вероватноћа неуједначене силе на контактној површини кочионе плочице и локалног прегревања и проблема са карбонизацијом, што ће у великој мери убрзати стопу хабања. Кључне инспекције ће се фокусирати на скривену опасност од сагоревања кочионих плочица{23}при високим температурама. Тешки камиони у планинским пределима рударског подручја често коче на дугим низбрдицама, а кочионе плочице су склоне прегревању на високим температурама, што доводи до светлења површине, стврдњавања, коксовања, поцрњења и карбонизације. Коефицијент трења карбонизованих кочионих плочица се значајно смањује, учинак кочења слаби, а стопа хабања експоненцијално расте, што је типичан узрок превременог отпада. Током самоконтроле, проверите да ли на површини кочионих плочица нема тврдих тачака, изгорелих слојева, љуштења или одвајања. Ако се пронађе горење, потребно је благовремено полирати или заменити делове како би се избегао накнадни отказ кочнице и брзо хабање. Поред тога, неопходно је истражити основне узроке хабања у вези са радним условима шасије. Многе кочионе плочице су прерано оштећене не због проблема са квалитетом компоненти, већ због кварова на шасији. Лабав лежајеви главчине точка, неисправне руке за подешавање кочница, заглављивање брегастог вратила кочнице и померање челичне плоче могу проузроковати неуобичајено пристајање кочница и неправилно хабање. Током свакодневне самоконтроле кочионих плочица, потребно је извршити једноставну проверу да би се осигурало да је зазор кочнице доследан и да ивице точкова нису вруће. Ако се једна страна точка ненормално загреје након тешке вожње, може се у основи утврдити да је точак истрошен кочницом и да га треба благовремено поправити и подесити. Да би се спречило прерано распадање кочионих плочица, поред свакодневне самоконтроле, потребно је и да сарађујете са стандардизованим навикама вожње, покушајте да избегнете нагло кочење под великим оптерећењем, често кочење на дугим низбрдицама и разумно ускладите ретардер да бисте поделили силу кочења и смањили високо{34}}фреквентно оптерећење кочионих плочица. Укратко, самоконтрола кочионих плочица камиона не захтева професионалну опрему. Пратећи кораке провере дебљине, истрошености, слушања абнормалних звукова, температуре додиривања и провере отпорности кочница, велика већина абнормалних проблема може се брзо идентификовати. Развијање редовне навике самоконтроле за иностране флоте, благовремено решавање мањих кварова и лоших услова рада, може ефикасно да избегне абнормално хабање кочионих плочица, смањи учесталост замене делова и ризике вожње, смањи-дугорочне трошкове рада и одржавања флоте и обезбеди стабилан рад возила.